Из первых рук

О деградации и прогрессе
Московские ворота.
Сегодня РОВНО 2 года как я живу в России.

О деградации и прогрессе

Posted: 29 Jun 2016 10:17 PM PDT

Оригинал взят у

odzeml в О деградации и прогрессе

Третьего дня довелось побывать на Киевском вокзале Москвы и наблюдать нравоучительное зрелище.

Выйдя на перон увидел два пассажирских состава, стоящих друг напротив друга. Слева стоял вот этот состав:

а справа вот этот:

Не буду томить читателей просьбами угадать маршруты следования этих поездов - а сразу рассказываю. Поезд слева - скорый ночной поезд Одесса-Москва (о чём свидетельствуют отчётливо различимые за его грязными окнами таблички) принадлежащий Укрзализныце:

Правый же поезд представлял собой самый заурядный не скорый, идущий в глухую провинцию поезд Москва-Климово, принадлежащий РЖД.

Как говорится - почувствуйте разницу.

Мне за последние полгода довелось немало поездить по европейской части России, пересекая её от Петербурга до Краснодара и обратно. Ездил я всегда выбирая самые дешёвые билеты - почти всегда в плацкарте или в сидячих вагонах. Я не буду рассказывать о скоростных поездах Сапсан или Ласточка (которые долетают из Петербурга в Москву за 4 часа). Не буду рассказывать о двухэтажных вагонах фирменных поездов с ковровыми дорожками, тремя туалетами в вагоне, и бесплатным вай-фаем. Я расскажу о поездах для людей с невысоким уровнем дохода - обычных, не фирменных и не скорых, билеты в которых стоят дешевле всего. Тех поездах, которые на Украине принято называть скотовозками - за вечную грязь, вонь, забитые окна, жуткие туалеты в которые страшно зайти и прочие яркие качества.

Во-первых, могу сказать что в России большая часть вагонов уже послесоветской постройки - причем значительная их часть постройки последних 10 лет. 100% этих вагонов произведены в России - гордая надпись "Тверской вагоностроительный завод" встречается здесь чаще всего

Во-вторых, нормой даже для вагонов выпущенных 10 лет назад является свежая покраска и ремонт. Ржавые, облезлые пассажирские вагоны тут практически не встречаются.

В-третьих, во всех вагонах последних лет выпуска (даже в плацкарте) устанавливаются вакуумные туалеты, которыми можно пользоваться на остановках. Во всех туалетах помимо туалетной бумаги имеются жидкое мыло и бумажные полотенца, а также горячая вода.

В-четвертых, даже в плацкартных вагонах в самом вагоне (а не только в тамбуре) имеется несколько розеток, в которых можно подзарядить мобильные устройства. В купейных вагонах розетки есть в каждом купе.

Что же касается чистоты, то ситуация с ней в разных поездах разная - но ни один из поездов в которых мне довелось ездить я не могу назвать грязным. Скорее их чистоту можно оценить по шкале от "очень чистого" до "нормального".

Техническое оснащение современных вагонов тоже разительно отличается от привычных нам вагонов прошлого - от упоминавшихся уже вакуумных туалетов до автоматических межтамбурных дверей, которые мало того что открываются по нажатию красиво подсвеченной большой кнопки, так ещё и работают по кессоному принципу, когда вторая дверь открывается после закрытия первой.

Так что старый, грязный и ржавый скорый поезд Одесса-Москва Укрзализныци смотрелся на фоне скромного поезда Москва - Климово весьма симолично.

Это был поезд из дичающей, проедающей остаки имперского наследия провинции - который приехал в столицу возрождающейся Империи. Империи, которая рано или поздно обретёт силы и вернёт этот поражённый самоубийственной ересью сепаратизма и саморазрушения кусок своей земли в своё лоно.

Но это будет потом, а пока этот обезумевший кусок России ждёт тяжёлый путь вниз по наклонной в пучину упадка,
Примерно вот сюда:

Московские ворота.

Posted: 29 Jun 2016 01:04 PM PDT

Очень красивые, по имперски величественные, напоминающие о тех славных временах, когда "Без России ни одна пушка в Европе не стреляла".
На самом деле это новодел, построенный в 60-е годы, с использованием сохранившихся деталей старых ворот.
Те, оригинальные построенные архитектором Стасовым в 1838 году в честь побед русского оружия, были разобраны до войны.

2. Ворота тогда установили в честь победоносного окончания очередной русско-турецкой войны (1828—1829 гг.)
"На воротах была помещена посвятительная надпись составленная императором Николаем I: «Победоносным Российским войскам, в память подвигов в Персии, Турции и при усмирении Польши в 1826, 1827, 1828, 1829, 1830, 1831 годах». Это "Усмирение Польши" - особенно доставляет в наши дни...
Во времена СССР этой надписи на воротах скорее всего не было.

Вот же были времена славные, имперские, а Россия по настоящему являлась сверхдержавой на Европейском материке.
Все эти войны Российская империя провела в самом начале царствования императора Николая I, буквально сразу же после подавления либерального мятежа декабристов.

3. Фрагмент скульптурного оформления Московских ворот. "На фризе изображены гении Славы, держащие в своих руках гербы российских губерний."

4. На месте, где располагаются триумфальные Московские ворота, в 18 веке находилась городская застава. Отсюда начиналась дорога на Москву, что стало поводом для наименования как заставы, так впоследствии и триумфальных ворот.

В 60-х годах прошлого века, при восстановлени ворот, многие детали оригинальных, разобранных, пришлось изготавливать заново.

5. Пожарная часть Московской заставы. Постройка 20-х годов прошлого века.

6. Московский проспект. Трамвайные рельсы уложены в бетонную подушку, что делает возможным более быстрое и менее шумное движение.

7. Дома на нечётной стороне проспекта у площади Московских ворот.

8. Бывшее здание обувной фабрики "Скороход"

9. Путепровод Путиловской (частично окружной) железной дороги. Построен после войны, в 1955 году, взамен старого металлического моста. Старый мост был короче, из-за чего Московский проспект в этом месте сужался.
На устоях моста на гранитном парапете установлены декоративные бетонные вазы.

10. С моста открывается хороший вид на Московский проспект. Это вид на север, в сторону центра города. В глубине видны Московские ворота.

11. Слева стоит здание администрации Московского района, построенное в 1935 году. Является памятником довоенной архитектуры Ленинграда, причем именно того периода, когда начали осуществлять планы переноса центра города на юг. Этим планам помешала война.
Ещё левее видны современные ЖК, построенные на месте бывших путей Варшавского вокзала. Впрочем к этим путям мы еще вернемся в другом посту.

12. Прямо у моста стоит дом дореволюционной постройки.

13.

14. Фото этого же места 50-х годов прошлого века.

15. Вид на путепровод с южной стороны.

16. 70-е годы. Я еще помню как дорогие легковые автомобили возили в СССР вот так. Сейчас такое трудно себе представить.
Обратите внимание, что столбы со светильниками сохранились до сих пор.

17. Рядом построены современные торговые центры. Тут рядом уже станция метро "Электросила".

18.

19. Московский проспект - одна из важнейших магистралей города. Идет из центра города (от Сенной площади), строго на юг.
На территории завода "Электросила" построен современный бизнес-центр.

20. Вид с путепровода на Московский проспект на юг. В сторону Пулково, Москвы и Киева.

21. Так это место выглядело в 1942 году. Даже характерный изгиб трамвайных рельсов сохранился.

22. Железная дорога на мосту, это так называемая Путиловская ветка, которая идет от Финляндского жд моста через Неву, которая пересекает все направления и заходит в северную часть морского порта, проходя мимо Кировского (Путиловского) завода.
Справа видна ветка, уходящая к бывшему Варшавскому вокзалу. Она ведет к экспозиции музея железнодорожной техники.

23. Поймал ТЭП70БС со служебным вагоном. Снимок хорошо вышел.

24.

25. И грузовой в сторону порта. Движение кстати тут достаточно интенсивное. Ходят только грузовые поезда.

26. Направление в сторону станции Волковская. А ещё тут, за поворотом находится жд станция Цветочная.

27. Станция метро "Московские ворота" достаточно старая. Открыта аж в 1961 году.
Эту 2-ю ("синию") линию строили очень спешно, не особенно заморачиваясь на архитектурных излиществах, как на первой ("красной") линии. На многих станциях этой линии была использована в целях экономии система - горизонтальный лифт.

28. Пилоны станции отделаны красно-коричневым мрамором с положенными на него алюминиевыми профилями.

29. Торцевую часть центрального зала украшает копия одного из скульптурных фрагментов Московских триумфальных ворот, состоящего из оружия, доспехов, ружей, мечей.

30. Тут стены отделаны самым обычным кафелем. Который правда держится уже 55 лет.

Сегодня РОВНО 2 года как я живу в России.

Posted: 29 Jun 2016 10:49 AM PDT

2014 год. Первая декада июля. Я только что приехал и еще совершенно не представляю свое будущее. Живу пока у родственников.
Пока хочется верить, что это всего лишь очень длинная туристическая поездка, в которой просто необходимо работать. И что через год, максимум полтора я вернусь в освобожденный от нацистов Киев.
В том 2014 году, это вовсе не казалось фантастикой, как например в году нынешнем.

Вокруг лето и изумительные красоты императорской столицы России. А я как раз летом, в Питере, не был к тому моменту аж с 2000 года.

Народ гуляет и веселится в Петергофском парке, а у меня на душе ужас творится. Мысли всё время только об одном.
Хунта как раз в эти дни ведет массированное наступление на Донбасс, только что наши сдали Славянск и кажется ещё немного и все будет кончено. Россия пока не вмешивается.
Ежедневно гибнет сотни людей. Репортажи по российскому ТВ ужасают. Но манера подачи новостей российскими СМИ, всё таки еще дает надежду, что в последний момент Россия поможет несчастному Донбассу.
В конце концов, в августе все так и вышло. ЛНР и ДНР, благодаря "военторгу" и "северному ветру" выстояли и существуют до сих пор. Вот только все остальное зависло до неопределенных времен. В том числе и моё пребывание в России.
Оно скорее всего продлится до конца моей жизни, но я уже давно перестал печалиться по этому поводу. Даже наоборот - рад, что судьба предоставила мне этот шанс радикально изменить свою жизнь, причем буквально в самый последний момент.
Останься я там, к настоящему времени уже возможно не был бы в живых, либо сидел бы в застенках СБУ. Как вариант - за свои пророссийские публичные взгляды, был бы изувечен укронацистами из группировки С-14, до полной потери здоровья.

Санкт-Петербург к настоящему времени стал мне практически родным городом, который я люблю и уже знаю не хуже Киева. Я привык и не представляю себе свою жизнь вне России, а тем более в нацистской вражеской украине.

Подробности той поездки в один конец, можно просмотреть вот в этом посту.
Оригинал взят у

flackelf в Киев - Санкт-Петербург или поездка в один конец.

В возможность освобождения Киева от украинского нацизма верится слабо.

После всего, что происходит на родном для моего покойного отца Донбассе, украина это преступное государство, название которого следует писать с маленькой буквы.

Пограничная станция Горностаевка, что на участке Чернигов - Гомель. Достал фотоаппарат и начал хоть что-то снимать, лишь тогда, когда укровские пограничники и таможенники отпустили наш поезд №54 из своих цепких рук. Погранцы досмотр провели быстро, похоже что до специальных списков "врагов украины" от СБУ, на границе пока не дошло, но кто знает, какая ситуация будет через неделю или месяц? А вот таможенники как никогда въедливо расспрашивали буквально всех о том, что в багаже. Но все обошлось.

Украино-белорусская граница проходит по этой лесной поляне. Сегодня это не просто граница, это черта отделяющая нормальный мир от мрака украинского нацизма и бандеровской нечисти.

Видео пересечения границы. Хорошо видны "укрепления" хунты на границе. Раньше ничего подобного конечно не было.
Видна также табличка "Белорусская жд. Гомельское отделение".

Георгиевская ленточка была демонстративно привязана к рюкзаку тот час же, как только поезд пересек границу этого прОклятого нацистского заповедника.

Белорусская пограничная станция Терюха встретила нас суровыми белорусскими пограничниками и таможенниками. Белорусская погранслужба охраняет в том числе и российский внешний периметр. Были самым тщательным образом проверены документы и пересмотрен абсолютно весь багаж каждого пассажира. Видимо есть серьезные опасения по поводу попадания на территорию Союзного государства РФ и РБ оружия, взрывчатки и враждебных элементов с территории украины.

Нас встречает чистая и ухоженная красавица Беларусь.

Пересечение реки Сож в Гомеле по жд мосту. Хорошо виден двойной автомобильный мост, по которому я прогуливался еще в январе, во время поездки в Гомель. Как недавно и в то же самое время целую вечность назад это было.

Приближаемся к станции Гомель. Тут уже вовсю идут работы по электрификации участка Жлобин - Гомель - Новобелицкая. Вопрос о электрификации дальше, на Украину пока поднимать не ко времени.

Пока нас тянет еще украинский М62 "Машка".

Остановка в Гомеле. Наконец всё позади, я ступил на свободную от нацизма землю и ощутил себя в полной безопасности.
Прощай украина, скорее всего навсегда. Не хочу жить среди зомбированных дураков.
Лучше жить где угодно на территории Русского мира, чем в отравленном нацисткой чумой киеве. Не хочу ничего вспоминать о прошлой жизни, нет ни тоски по прошлому, ни сожаления.

Готовая продукция завода "Гомельсельмаш".

Гомель из окна поезда.

Помимо электрификации идет строительство новых пригородных платформ.

Белорусские коровы

И белорусские коровники.

Приближаемся к Жлобину. Я ездил по этому участку зимой и подробно описывал его.

Пойма Днепра перед Жлобиным.

Заходим на мост через Днепр. Мы уже под оршанским "тапком" ТЭП70 (депо Орша).

Днепр у Жлобина значительно уже чем в Киеве. Большие реки - Припять, Березина, Сож и Десна, которые делают Днепр широким и могучим, впадают ниже по течению.

Остатки опоры довоенного первого жд моста.
В Жлобине я не снимал. Кому интересно, могут просмотреть мой зимний пост о этой станции.
http://flackelf.livejournal.com/358060.html

Ниже идут фотографии, сделанные уже утром в Псковской области России.
Ночью сделал интересное наблюдение: в Витебске, где мы стояли в 2-50, уже начало светлеть небо. Получается, что в это время года, ночь в северной Беларуси на час короче чем в Киеве, то есть примерно всего три часа полной темноты.

Пейзажи южной части Псковской области.

На какой-то станции нас пропускает грузовой состав. Это участок Дно - Новосокольники. Надо сказать, что грузовое движение на этом участке довольно интенсивное.

Где-то перед станцией Дно.

Обратил внимание на светодиодные светофоры, которых на украине пока нет.

Глухая псковская провинция. Плотность населения очень низкая. Для пригородных перевозок хватает рельсового автобуса, который ходит скорее всего редко.